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[헤럴드경제] 전체 조합원 2만9545명 중 82.7% 찬성. 지난달 30일 진행된 기아자동차 노동조합의 파업 찬반투표 결과다.

현대자동차 노사에 이어 기아차 노사의 임금·단체협약 교섭이 최종 결렬돼 파업 수순을 앞두게 됐다.

1일 금속노조 기아차 지부(이하 노조)에 따르면 노조는 지난달 23일 경기도 광명시 소하리 공장에서 열린 10차 교섭에서 결렬을 선언했다. 이어 노조는 조합원 총회에서 쟁의 조정을 가결, 오는 2일 중앙노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청할 방침이다.

노조는 중노위 쟁의 조정 회의에서 조정 중지가 결정될 경우 오는 12일 쟁의대책위원회를 열어 파업 돌입 여부를 결정할 계획이다.

노조 관계자는 "10차례 이어진 교섭 동안 사측은 구시대적 경영방침을 고수하며 장기근속 퇴직자의 복지를 축소하고 신입사원 성과급을 차등 지급하려 했다"며 "정년퇴직자가 해마다 수백명씩 발생함에도 신규인원을 충원이 이뤄지지 않아 노사 간 갈등도 조장하고 있다"고 주장했다.

한편, 국내 자동차 산업의 핵심축인 현대차와 기아차의 파업이 가시화하자 ' 한국 경제에 또 다른 먹구름이 드리우는 것 아니냐'는 우려도 나온다. 단순히 현대차의 생산 및 실적 악화를 떠나 협력업체에 지대한 영향은 물론 국가 경제 전체에 타격을 줄 수 있기 때문.

실제 먼저 파업을 결정한 현대차 노조는 올해 임단협에서 기본급 12만3526원 인상과 당기순이익의 30%를 성과급으로 지급하라는 내용의 요구안을 사측에 제시했다.

막대한 인건비는 현대차의 중장기 전략에 큰 타격으로 작용할 전망이다. 수요 둔화와 경쟁 심화로 재무구조가 악화하고 있는 데다 매출원가율도 하락세를 보이는 탓이다.

현대차의 2분기 실적을 들여다보면 영업이익 증가액 2870억원 가운데 2640억원이 환율 효과였다. 반면 상반기 판매량은 글로벌 시장에서 212만7611대에 그쳤다. 지난해 같은 기간보다 5.1% 감소한 규모다.

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